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刺破连接器
由于汽车行业的特殊性，刺破连接器线的制造过程也比其他普通端子线较为特殊。
制造刺破连接器线的体系大致分两类：
1.以欧美国家划分，包括中国：
使用TS16949体系来对制造过程进行控制。
2.以日本为主：
如丰田、本田他们有自己的体系来控制制造过程。
随着汽车功能的增加，电子控制技术的普遍应用，电气件越来越多，电线也会越来越多，端子线也就变得越粗越重。因此的汽车就引入了CAN总线配置，采用多路传输系统。与传统端子线比较，多路输装置大大减少了导线及联插件数目，使布线更为简易。
刺破连接器在汽车行业中占有关键的因素
刺破连接器在汽车行业中占有关键的因素。在目前中国混合动力汽车市场和纯电动汽车的快速发展中，汽车行业也面临着诸多挑战。一个主要问题是如何确保高压连接器提供安全性和可靠性。泰科电子在这方面做了大量的工作，包括以前与HEV城市公交公司在城市过程中的合作项目，泰科电子的高压连接产品保护其1000V / 200KW HEV高压直流总线电气布线系统关于安全性和可靠性方面，后，公司成功开发HEV MAN Bus燃料节省高达约25％，同时将排放减少30％至40％。在这个项目中，泰科电子积累了很多经验，并希望把这些技术应用到中国的汽车市场，特别是在中国的城市混合动力公共汽车，电动汽车等新能源汽车中的应用。
随着连接器小型化，大量使用高速IC将提高系统的性能要求。从低频到高频。对于电力网络的每一个部分，只有Murata不仅提供有成本效益的降噪产品，而且还提供了一系列完整的解决方案来解决噪声，da限度地帮助设计师设计出的电源解决方案。
刺破连接器小型化是趋势，但它的影响远远超出了厄尼的微型小型化 - 紧凑型机器更高的背板底盘性能将是晓的模块化高速率系统构建的下一个趋势，它也允许复杂的系统可能被调整。
在晓的机箱中以更高的速度，阻塞功能的可靠性和高电流传输产品逐渐取代传统的针对线连接器，公司有很多市场性能和可靠性投资背板总线连接器相当于小产品。
随着经济形势的好转，连接器端子行业开始要求更高的带宽和更高的速度。为了更新电信和IT行业，系统还需要满足要求。相信这两个部门将是一个高增长动力。
刺破连接器的发展变化
目前刺破连接器约占连结器产业15％左右，未来可望在汽车电子产品的带动下，占有较大的比例。以产品成本结构而言，中国现在每辆汽车平均用到的连接器成本只有几百元，与国外每辆车的连接器成本大约在125美元～150美元来看，中国接器市场还有很大的发展潜力。未来每辆汽车将使用到600-1,000个电子连接器，远远大于现今所使用的数量。
市场的巨大潜力吸引了国外厂商的极大关注，主要的汽车电子企业如泰科、德尔福、FCI等纷纷加强对中国连接器市场的投入和布局。德尔福甚至将其接器业务的中心也搬到了上海。中国将可望成为未来接器重要的生产基地。除了现有国际大厂外，其他尚未前往中国设厂的厂商将因为当地需求不断提高，本土化采购，成本优势等因素影响下，逐渐在中国建立起生产据点供应当地汽车零组件厂商所需。
另外，电动汽车和混合动力汽车使用大容量锂电池，其工作电压的范围从传统汽车的14V蹿升至400V～600V，因而需要汽车电子电气架构的全部改进，刺破连接器首当其中。
